Обзор интервью главы ОАК: перспективы и вызовы российского авиастроения
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) активно трудится над выпуском трех моделей гражданских самолетов: МС-21, SJ-100, и Ил-114-300. Эти воздушные суда находятся на стадии испытаний, и скоро начнется их серийное производство. Вадим Бадеха, глава корпорации, отмечает уникальность положения ОАК в том, что они одновременно работают над несколькими моделями, что является редкостью в мировой практике.
Каждая из разрабатываемых моделей имеет свои ключевые особенности и предназначения. Выпуск таких разнообразных самолетов делает ОАК лидером в области инноваций и усилий по созданию конкурентоспособной продукции в мировой авиапромышленности.
Разработка новых гражданских самолетов
Компания столкнулась с необходимостью сокращения 1500 сотрудников, в основном управленческого персонала Москвы, чтобы улучшить финансовые показатели.
Целью оптимизации является увеличение производительности существующих сотрудников на 30% к 2030 году. Это решение продиктовано желанием сделать компанию более эффективной и повысить рентабельность за счет минимизации убыточных контрактов и снижения себестоимости производства. ОАК планирует завершить 2025 год с нулевым балансом, однако возможно незначительное отклонение в сторону прибыли или убытков. Основные вызовы — это снижение себестоимости и работа с поставщиками, которые являются ключевыми для достижения экономической устойчивости.
Полностью российский самолет и импортозамещение Россия уникальна тем, что является единственной страной, где производится полностью независимый от импорта самолет. Модель МС-21-310 становится символом этой независимости.
Однако в данный момент самолет использует иностранные системы, такие как приводы, тормоза и генераторы, которые в будущем планируется заменить на отечественные аналоги. Высокая стоимость отечественных комплектующих по сравнению с импортными обусловлена необходимостью инвестиций в исследования и разработку. Тем не менее, программы по снижению себестоимости уже разрабатываются и должны быть реализованы к 2030 году. ## Вызовы и перспективы российского авиастроения
"Сегодня, когда мы к существующему объему гособоронзаказа, который не падает и будет расти, получаем еще такой же объем по гражданке, мы просто обязаны зарабатывать деньги." — Вадим Бадеха
Сложности, стоящие перед российским авиастроением, коренятся в событиях 1990-х годов, когда на рынок пришли дешевые, но устаревшие иностранные самолеты. Это значительно повлияло на спрос на отечественные самолеты и привело к разрушению отечественных производств. Сейчас отрасль работает над восстановлением и созданием конкурентоспособной авиационной техники, что возможно только при значительно большем проценте российских самолетов в парке перевозчиков.
Говоря о будущем, Бадеха уверен, что через пять лет ОАК не будет уступать ни Boeing, ни Airbus в технологической эффективности.
В боевой авиации корпорация уже сегодня является конкурентоспособной и намерена сохранить этот уровень в гражданском сегменте, обеспечивая удовлетворенность заказчиков и соответствие мировому технологическому уровню.
